货运列车篇

　　2004年3月，中国齐齐哈尔车辆有限责任公司、北京二七机车车辆厂、株洲电力机车车辆有限公司等生产的首批210辆C80型运煤车交付大秦线营运，到2011年营运的此型号铝合金运煤车已超过25000辆。
　　C80型铝合金运煤车为双浴盆式，车箱长13m、高2m、宽2.5m，用6~8mm的5083铝合金板与加固型材铆接而成。每辆车约用板材1.8t，型材1.6t，与C63A型、C62B型钢运煤车相比可分别多装煤20t、21t，铝合金车的自重18.3t，而钢车分别为22.5t及22.3t。铝合金运煤车具有很多优势。

　　运输效率大大提高
　　铝有更高的比强度（强度/密度）、与中国现有的高强度耐候钢相比，铝合金车厢更容易实现轻量化，从而增加载重，提高运输效率。按照美国制造的铝合金运煤车的统计，在同等强度条件下，铝合金车自重约比钢车轻20%，而中国C80铝合金运煤车比C63A型钢车轻4.2t，比C62B型钢车轻4t。在车辆总重不变的情况下，可显著提高车辆的有效载重，同时可减少机车与车辆保有量。

　　可实现减员和降耗增效
　　采用C80型铝合金运煤敞车可减少列车开行对数，从而可减少机车车辆的维护人员、机车司乘人员、机车能源、车辆维护费、线路损耗等，从而达到减员增效与降耗增效。

　　可大大减少车辆维护费
　　铝合金煤车比钢制的具有更强的抗腐蚀性能，可减少对其维护与修整，尤其是在运输硫含量高的煤炭时，这个优点尤为突出；同时铝的表面光滑，有助于卸车。因此，铝材成为设计煤车与其他矿产品运输车辆的一种有竞争力的材料。
　　C80运煤车在我国铁路货车上首次采用了铝合金，减轻了车辆自身质量，降低了车辆重心，载重达到80t，具有显著的经济效益与社会效益，是中国铁路货运发展的一次飞跃。该车投入使用后，对实现大秦线开行2万吨重载列车，运输量达到2亿吨/年的要求起了决定的作用，大大缓解了西煤东运的紧张局面，对国民经济的持续稳中求进发展提供了有力保证。同时，该车的研制成功，填补了中国铁路货车的一项空白，达到国际先进水平，还带动了铁路货车研究、设计、制造、运用、检修等工作全面迈上了一个新台阶。
　　我国是一个产煤大国，2011年的产量32.4亿吨，占全球总产量的48.3%，2015年的产量无疑将超过40亿吨，西煤东运、北煤南运的紧张态势会更加紧张，适度发展铝合金运煤车专列是缓解运输紧张的有效措施。2006~2012年美国铝合金运煤车的产量14000辆/年，如果中国能达到美国的水平，则需要铝合金车辆5万辆/年，每辆车的铝材采购量约4t，年需求量约200kt，当然在2020年以前不可能达到美国当前的水平。不过，铝合金运煤车在中国的应用潜力还远未得到发挥。美国从1993年起已停止生产钢制运煤车而全部改用铝合金运煤车。

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