近些时候拜读了《轻合金加工技术》2015年第8期的“铝合金锻造生产技术的发展”一文，有点感触：一是此文写得不错，作者下了不少功夫，特别是对等温锻造技术与冷锻技术作了较详细的阐述，不但对初学者大有益处，就是锻造生产者或锻件使用者看看也不无裨益；二是作者在引用参考文献中的一些介绍与论述时还考虑的不周全，以致可能会出现一些不必要的失误，甚至出现了以讹传讹的现象。
       文中引用“铝合金锻压生产技术及锻件的应用开发”一文（刊于2009年《全国第十四届轻合金加工技术学术交流会论文集》）中的论述称：“在飞机上锻压件的重量占80%，坦克上锻压件重量占70%，汽车上锻压件重量占60%，电力工业中的水轮机主轴、透平叶轮、转子、护环等也都通过锻压而成，锻造生产在工业制造业中占有极重要的地位。”我想，只要是与铝有瓜葛的工程技术人员、管理人员与工人看了这段文字后都或多或少会有想法。
       笔者与飞机设计无缘，对坦克结构也一窍不通，对汽车因看得多，天天看，天天摸，有一点一知半解，“汽车上锻件重量占60%”是绝对不可能的，是噱头，实乃匪夷所思。我们知道，汽车上的零件约一万个，有用板材制的，如覆盖件，约占总质量的30%；发动机气缸体及零件，齿轮、前桥、后桥、车轴等是用钢铁加工的，或用铸铁铸造的，当然在这些零件中，含有一定数量的锻件，如齿轮坯料、轴等都经过锻造，但为数不多。在当前汽车用材中，锻件占的质量还不到总质量的1.8%，怎么会占到60%呢？
       我们再来匡算一下，2014年中国汽车总产量约2400万辆，如果平均质量按2吨/辆计算，则总质量可达4800万吨，锻件的可达2880万吨（按60%），要知道，目前汽车用的6类主要材料（钢、铸铁、塑料、铝、橡胶、玻璃）占轿车质量的90%，其中只有钢和铝是可以锻的，即使如此，也不会达到60%！即使把全世界所有的锻压机都搬到中国来，三五年也生产不了2880万吨成品锻件。
       笔者在此啰啰嗦嗦了一气，目的无非是：
       作者在写文章时一定要严谨，不可过于浮躁，要对读者负责，不要起误导作用，要想想所写的是否靠谱，有些数据不可能精准，但不能太离谱；
       在引用别人的语言与数据时，除注明姓名与出处外，还应考虑一下所言是否对，是否符合常规，否则不要引用，以免以讹传讹。仅笔者所知，有好几篇文章引用过此段话，甚至有一本书也引用过此话。飞机用的锻件的确多一些，如起落架是用高强度钢锻造，座椅框架为铝合金锻件，连接框架是用铝合金锻造的，发动机的一些零件是用高温合金锻造的，但是占飞机总净质量主份量的蒙皮不是锻造的，输油管路、衍条、空调系统等不是锻造的，非金属材料零部件都不可能锻造，所以说飞机用的锻件质量占其总质量的80%实在太离谱，瞎说。
       审稿宜加强，贵刊在铝、美加工领域很有影响力，受到广大读者的欢迎与推崇，希望审稿更严谨些。类似常识性的失误应当能审出来。
      不当之处，请斧正。（本文仅代表作者观点）