自春节以来，新型冠状病毒肺炎疫情在全球逐渐蔓延，在此期间，马克斯和他的特斯拉新能源汽车还是成为大家关注的焦点之一，不过这次国人对他的聚焦可不是什么好事情，是其在新能源汽车制造质量方面对国人的傲慢和歧视，其零部件“偷梁换柱”后产生瑕疵的辩解与蛮横，让曾被粉丝敬若神明的马斯克，开始被人厌恶如过街老鼠，曾经被国人“偏爱”、捧得很高的新能源汽车——特斯拉的形象，也一下子轰然倒地，自此，马克斯和他的特斯拉与中国市场的关系，瞬间从蜜月期跌入了冰河期。

回想5年前的2015年，新能源汽车在国内风头正盛。作为战略性新兴产业，在中央政策和财政资金的“偏爱”下，瞅准机会的国有企业迅疾上马新能源汽车项目，民营企业也同样如此，当年累计生产新能源汽车49.7万辆，销售约44万辆，中国也因此成为了全球最大的新能源汽车生产和消费国。然而就是这样的新能源汽车制造的大好形势，却养成了某些企业贪婪乖戾的个性，他们不是利用中央的资金补助来强化产品质量，提升技术水平或者扩大生产规模，而是利用国家的“偏爱”和国人对新能源汽车的期待，大走旁门左道，以自己“小聪明”般的贪婪来“骗补”新能源汽车补贴，结果被央视曝光。

随着其中的“猫腻”被揪出，直接导致了国家有关部门自2016年以来对新能源汽车行业的全面调查和整顿，严格规范新能源汽车发展的策略布局、补贴政策、监管等各个方面，特别是大家关注的车辆补贴也逐步退坡，直接导致国内原本极为火爆的新能源汽车行情出现了一定的波折，其负面影响到现在还没有全部消除。

对照前者，再回过头来看看马克斯和他的特斯拉。近几年来，正是由于国家的整顿和规范，带动了新能源汽车在国内高速发展，截至2019年年末，我国新能源汽车销量上了一个大的台阶，达到120.6万辆，尽管与2018年相比销量下降4%，但产业的规模已经不可小觑。在此期间，为了避免国人的“偏爱”助长一些新能源汽车生产厂家的贪婪和乖戾，将政策的“偏爱”交给了市场，抬升新能源汽车的进入门槛。竞争的“红海”之内，一些曾以“骗补”生存的新能源汽车企业应了美国知名投资人沃伦·巴菲特说过的一句话：“潮水落尽时，才能搞清楚谁在裸泳。”这些现出原形的“裸泳者”，最终的结果不是破产，就是被其他实力强的同行兼并。

经过20年的发展，现如今真正在行业里能够挂上号、有一定名气的新能源制汽车制造企业，如乘用车领域的比亚迪、北汽、吉利、蔚来等不到10家企业，客车领域更是除了宇通、金龙之外，剩余的知名厂家一只手都能数得过来。从整体性能上看，目前国内新能源汽车制造整体水平和世界相比不算落后，但仍然存在技术力量薄弱和不足之处。这样的形势下，可能是国家考量新能源汽车的长远发展，以“鲶鱼效应”推动国内新能源汽车的全面竞争和制造技术的全面升级，恰逢新能源汽车的领头羊——特斯拉公司前两年遇到产能危机且股价被恶意连连做空，企业面临破产被其他同行清算收购，于是我们国家对处于困境的马克斯及时伸出援手，以极其“偏爱”的心态将其引进到国内。当然，面对国内14亿人口的大市场和国内对特斯拉新能源汽车品牌的羡美，马克斯也不会无动于衷。在中方诱人的优惠政策和金融机构的巨额资金“偏爱”下，2019年年初，特斯拉国内工厂项目在上海飞速落地。在有“基建狂魔”之称的国人努力下，不到一年时间就建成上海超级工厂并生产出成品汽车，让处在破产边缘的特斯拉涅槃重生。

由于特斯拉新能源汽车的国际知名度，政府对其“偏爱”，同样也吸引了众多国人对马克斯和他的特斯拉的关注与“偏爱”，并成为其忠诚的“马粉”。这些“马粉”们甚至比马克斯还急，期待国内生产的特斯拉尽快出货，并以自己早日拥有一辆特斯拉汽车为荣。为了笼络这些“马粉”，此时的马克斯很会利用自己在中国的名气攻关，据说项目开工时马斯克信誓旦旦地宣称自己“非常热爱中国，愿意多到这里来”，赢得众人的好感。接着，在向首批社会车主交付国产版Model 3时，他更是难掩激动，当场“尬舞”，引起无数“马粉”的惊呼和崇拜。在“马粉”们不遗余力的追捧下，马斯克的个人生活细节被网友“偶遇”在国内频频曝光，如他曾被“街拍”在上海街头啃煎饼馃子，带着女友去簋街涮火锅，在北京有名的包子铺吃包子，在街头与路人插科打诨、有说有笑等等，引得众人的围观和网络上数不清的点赞，让马克斯成为知名度非常高的不是“网红”的“网红”。

受众人的推崇，此时的“网红”——马克斯可谓是神清气爽，开始有了我们国内一些歌星或者影星一样的臭脾气，眼睛朝上，自信当然也就爆棚。另外，面对国人旺盛的购买热情，中国市场的特斯拉销售也十分的争气，相关统计数据显示，2019年，国内市场为马克斯贡献了13%的全球销量和近30亿元营收。即使是在因疫情影响车市整体下滑近80%的严峻形势下，今年2月，特斯拉仍然以3958辆的销量，吃掉了国内新能源汽车市场的三成份额。正是大家主观上对特斯拉过度“偏爱”的“内因”和客观上市场表现出来“偏爱”的“外因”，致使马克斯此时的心态逐步雷同于之前“骗补”成功的那些新能源汽车厂家。这种烈度很强的“偏爱”立马让马克斯头脑发胀，飘飘然摸不准自己的位置，心中无节制的贪婪也被放了出来。新出的特斯拉新能源汽车在消费者不知情的情况下，竟将国产Model 3上的HW3.0芯片“偷梁换柱”成了HW2.5，致使汽车的功能大打折扣。据媒体报道，随着问题积攒得越来越多，有的用户列出了特斯拉新能源汽车的“三宗罪”，除了HW2.5与HW3.0芯片混装外，还有松下电池与LG电池混卖、电池自燃等问题。看到崇拜和“偏爱”的对象竟然这样糊弄自己，拥趸的“马粉们”如梦方醒，感觉受到“愚弄”，痛苦至极、愤怒至极、失望至极的他们即刻站到了马克斯的对立面，纷纷涌入特斯拉官方微博下抗议、索赔。

一方面是面对纷至沓来的特斯拉新能源汽车的订单，一方面是面对这场“换芯门”和“电池门”丑闻，口口声声“热爱中国”的马斯克不仅不按常理出牌，还似乎沉浸在被鲜花和赞扬氛围里不知秋冬，以漠视和冷淡的态度对待要求自己赔偿的、曾经追捧过自己的“马粉”们，甚至认为自己生产的特斯拉新能源汽车即使是垃圾，减配或者质量再差，在中国市场上国人也必须接受。另外，他还利用自己话语权的优势，在一些社交媒体上含沙射影地暗讽中国消费者是“无理取闹”，一再挑战“马粉”们的底线，并放言“想换零部件或者退车？没门！”这些坏的“果”一出现让马斯克形象尽毁，捧出了真金白银和一腔热忱的“马粉”们欲集体起诉马克斯，媒体也是口诛笔伐，对准马克斯各种自以为是的“做派”给予猛批，工信部也主持公道对其约谈，让其改正错误。

俗话说：“金奖银奖不如客户的夸奖，金杯银杯不如客户的口碑。”可见质量对一个企业的重要性。可以说，任何的品牌、名牌，要想获得大家都青睐，最根本的还是离不开质量。良好的、过硬的、稳定的质量，才是产品立足的基石。而马克斯和他的特斯拉所做的呢？恰恰相反，把资本家贪婪的本质暴露得干干净净、清清楚楚，这明显是在自毁长城。因此在如今中国经济的转型升级过程中，我们需要的是有担当、有激情、践承诺、真正沉下心来把产品质量做好做精的企业，而不是像前者利用国家政策的“偏爱”骗补，糊弄国家的新能源汽车生产厂家；也不能像后者的马克斯那样，利用“马粉”们的信任，在特斯拉产品质量上糊弄消费者，这样见小利而忘大义的做法，毋需多谈，早晚会被市场所淘汰。

上世纪，国产经典红色电影《小兵张嘎》里的经典台词：“别看你今天闹得欢，小心今后拉清单。”质量同样也是如此。要明白，举头三尺有神明，一定要对产品的质量有敬畏之心，糊弄自己的消费者就是断送自己的前途。最后再加一句：在市场竞争激烈的“红海”之中，特斯拉没有“免死金牌”。