2015上海国际车展进入公众参观日。据统计，在本届参展的1300余辆汽车中，新能源汽车共有103辆，占总体的7.7%。记者探访发现，无论中外，大部分车企参展的汽车中都会包含几款新能源车型。新能源汽车已经成为近年来车企在中国愈发重视的的一块细分市场。
　　纵观本届上海车展上的新能源汽车，有两大特点令人印象深刻。一是三元材料正强势崛起，大部分国产新车采用的都是以三元材料为正极的动力锂电池，而非前两年盛行的磷酸铁锂电池。二是在纯电与混动之争上，国内车企多采取二者兼修的策略，而国外车企似乎对混动更为青睐。
　　三元材料抢班夺权
　　由于三元材料在国内起步较晚，此前我国新能源汽车的动力锂电池主要采用磷酸铁锂技术。与之相对的是，特斯拉则很早就开始使用三元锂电池。在本届车展上记者了解到，相当一部分国内车企新推出的新能源汽车也开始搭载三元锂电池。
　　比如，北汽新能源的EV200和EV300采用是其与韩国SK合作生产的三元锂电池。吉利的新能源汽车采用的则是ATL公司生产的三元锂电池。还有包括奇瑞的EV艾瑞泽3、长安逸动EV、众泰的两款新能源新车采用的也都是三元锂电池。
　　“三元”或是“磷酸铁锂”，指的是制造动力锂电池正极的材料。“三元”得名于这种材料主要包含镍钴锰，或是镍钴铝三种元素，而“磷酸铁锂”顾名思义是一种“铁电池”。
　　不同的正极材料决定了锂电池在性能和价格上各有不同。海通证券[-3.83% 资金 研报]的一份研究报告显示，在电池容量上，磷酸铁锂电池的理论容量是170mAh/g，而钴镍锰酸锂三元锂电池的理论容量可达280mAh/g，后者比前者多出64%，意味着在其他条件相同的情况下，采用三元锂电池的新能源汽车理论上能比磷酸铁锂新能源汽车多跑6成的距离。
　　而另一方面，三元材料的价格也比磷酸铁锂贵出不少。但吉利汽车[1.60%]研究院部长孙全表示，目前许多国内厂商更看重的还是三元锂电池更高的能量密度。可见，提高新能源汽车的续航里程或是车企考虑的当务之急。
　　事实上，即使是仍然坚守铁电池路线的比亚迪[0.00% 资金 研报]也在改良其配方。去年比亚迪总裁王传福曾透露已通过向磷酸铁锂中加入锰元素以提高其能量密度。车企一些列的努力所带来的结果是，本届车展所展出的不少纯电动汽车，其续航里程都超过了200公里，总体有了大幅度提高。
　　国外车企看好混动
　　除了电池材料的技术路线之争，纯电还是混动的争论也是由来已久。光从本届上海车展透露的信息看，二者在国产新能源汽车中势均力敌的局势在国外车企那边似乎倒向了混合动力一侧。
　　国外车企带到车展来展出的新能源汽车主要以混合动力为主。例如，雷克萨斯带来的ES-300h和RX-450h两款车型采用的都是混合动力系统；凯迪拉克的CT6也是混动车；其他还包括宝马的530Le、X5 eDrive、奥迪A6L e-tron等皆为插电式混合动力车。
　　瑞银亚洲汽车行业研究主管侯延琨表认为，虽然电动车是汽车行业最终的发展方向，也已经达到了可以大规模商业化使用的水平，但它的性价比仍然不高，且今后几年性价比一直都会比较差。其中性价比不仅包括售价，也包括充电不方便等使用成本。相较之下，混合动力更有希望得到大面积普及。
　　“另外，国内纯电动车之所以有不错的销量主要还是源自政府现在补贴的力度非常大。而国外不像中国可以由政府补贴推动，车企都是商业机构，要赚钱。” 侯延琨说。
　　有趣的是，不仅这些日常出行常见的车型，类似像法拉利这样的超跑也投入到了混合动力的“怀抱”。不过与“节能环保”略有不同的是，超跑上使用电动机的优势更在于提升其瞬间加速的性能。法拉利展台的相关负责人介绍，法拉利的第一款混合动力跑车LaFerrari百公里加速只需要2.8秒。
　　侯延琨表示，与底特律、东京等其他车展的引领性作用不同，目前上海国际车展“卖车”的意味则更多一些。
　　考虑到中国又是世界上最大的汽车消费市场，国外车企携混合动力车参加上海车展会对国内新能源汽车市场格局产生怎样的影响不仅引人浮想联翩。