从昨日起，国内钢材产品出口退税标准，将执行新的政策。相关专家表示，退税政策的调整，将加大国内钢材市场的供应，从而影响以汽车为代表的钢材使用大户的产品价格。

　　经国务院批准，财政部、国家税务总局将进出口税则(2007年版)第72章中的部分特种钢材及不锈钢板、冷轧产品等76个税号出口退税率降为5%；型材、盘条等另外83个税号的钢材产品则取消出口退税。

　　国内钢铁交易专家程小笛表示，“该项政策对我国的钢铁贸易有一定的利空影响，尤其是对中低端钢铁产品的影响比较大，高端钢铁产品由于其利润空间比较大，所以企业还是能够承担的。”

　　同时，程小笛表示，“虽然目前来看，退税政策对钢铁市场的影响没有预期的那么大，但是，在今后的一段时间内，钢铁企业必将调整自身的贸易方向，国内市场会更加被重视，尤其是近两年国内的需求也比较旺盛，相信钢企能够通过自身调整，消化出口退税带来的影响。”

　　钢铁企业调整市场方向，受到影响最大的应该是以建筑和汽车为代表的钢铁需求最大的几个行业。但是由于国内建筑用钢材大多属于低端钢材，也很少涉及出口，所以受影响有限，而汽车业毫无疑问将是首当其冲的受益者。

　　国内汽车专家贾新光表示，“目前国产汽车所用的汽车用钢板，绝大多数是从国内购买的”，钢铁企业加大对国内市场的供应，从而可能带来的价格下调，“肯定也会影响到汽车的生产成本。”

　　面对国内汽车的激烈竞争，“成本的下降，也必将带来价格的下降”。贾新光表示。

　　本次退税政策调整，是近3年来第5次下调钢材出口退税率，也是下调幅度最大的一次。2004年1月，中国将钢材产品退税由原来的15%下调至13%；2005年4月，中国取消生铁、钢坯等钢材半成品的出口退税；2005年5月，中国将板材、线棒材出口退税由13%下调至11%；2006年9月，中国将142个税号的钢材出口退税率由11%降至8%。