济南地铁4号线8工区盾构机司机楚亚飞在查看盾构机参数。

“外循环水关掉，接水管！”

“拿两根3米轨、6个三角头！”

1月4日上午，济南奥体中心体育场北侧地下25米处，“90后”盾构机司机楚亚飞的对讲机中不断传出各种指令。

而在他眼前的屏幕上，随着刀盘向前推进，“齐鲁一号”盾构机各项参数不断发生着变化。出渣口、皮带机、同步注浆搅拌罐、管片拼装区等重点作业区域情况，也一目了然。

“别看这间操作室只有两三平方米，却是整个盾构机的大脑，几乎所有指令都从这里发出。”楚亚飞告诉记者，“齐鲁一号”盾构机刀盘直径6.68米，总重约550吨，2022年12月11日始发，目前已经掘进了近80米。

推进、注浆、出渣、管片拼装……正常情况下，盾构机很快就能推进一环。然而，楚亚飞所在的济南地铁4号线8工区位于奥体中心东站与舜华路站之间，地下全都是中风化石灰岩，硬度很高。“我们基本上就是一点点把石头切碎，运出去，所以进度比较慢。”目前，“齐鲁一号”盾构机每天仅能推进6米。

为了加快建设进度，盾构机24小时不停歇，施工人员则两班倒。“在隧道里根本感觉不出是白天还是晚上，满脑子都是注浆量、推进姿态、推力和扭矩。”几个月前，楚亚飞还在郑州地铁12号线黄河南路地下，如今到了济南。

毕业于计算机信息管理专业的楚亚飞，在入职中铁十五局之前，心心念念想成为一名写代码的程序员。“以前觉得在工地施工，就是下力气，直到接触了盾构机，成了盾构机司机，才发现这是个精细活。”他说，盾构机的导航系统特别精准，这个1.3公里的区间，盾构机从进洞到出洞，误差不超过50毫米，这一段还有千分之十五的坡度。

“开盾构机最高光的时刻就是整条隧道洞通的时候，遗憾的是，我们在广州、深圳、郑州等城市都挖过地铁，却从没坐过自己建的地铁。”楚亚飞每天休息的时候，都会给爱人打视频电话，告诉两岁多的孩子，将来济南地铁4号线通车了，要带他们来济南坐地铁、看趵突泉。

正说着，测量系统显示屏上的“硬件状态”开始闪红。楚亚飞立刻紧张了起来，通知施工人员查找原因。

“重启导向软件！”

“检查一下线头看看！”

随着一串串指令下发，故障很快排除。在盾构机掘进过程中，建设者会遇到各种各样的问题和困难。如何保证盾构机快速恢复、正常掘进，是每一名盾构机司机的必修课。

“4号线一期共33座车站，均采用地下线路敷设，其中26座位于经十路沿线，截至目前，全线已有32座车站进场施工，6座车站实现主体结构封顶，3处盾构区间实现双线贯通。”济南地铁4号线建设项目管理部工程部负责人赵海山介绍，这个项目是济南最受关注的东西向骨干线，建成后将大大缓解经十路交通压力，加强城市东西向联系。（完）